昨天7时30分，经过千余人近20个小时的奋战，津兴铁路胜芳站两组42号道岔精准插入津保铁路上下行线。这也标志着，胜芳站改造主体工程全部结束，津兴铁路实现正线贯通，为年内开通运营按下了“加速键”。
昨天7时30分，经过千余人近20个小时的奋战，津兴铁路胜芳站两组42号道岔精准插入津保铁路上下行线。这也标志着，胜芳站改造主体工程全部结束，津兴铁路实现正线贯通，为年内开通运营按下了“加速键”。
津兴铁路全称为天津至北京大兴国际机场铁路，东起天津西站，西至大兴机场站，全线长度100.79公里。其中，天津西站至胜芳站利用津保铁路，胜芳站至固安东站为新建线路，固安东站至大兴机场站利用京雄城际铁路。今年4月，随着津兴铁路铺轨工程完成，新建线路已和京雄城际铁路并轨互通。此次在津保铁路和新建线路的连接站胜芳站插入42号道岔，则是将新建线路引入了津保铁路，实现天津西至北京大兴国际机场间正线全部贯通。
记者从国铁北京局京南工程项目管理部获悉，此次胜芳站插入的42号道岔，全长157.2米、总重量232吨，允许列车侧向通过时速达160公里，能缩减列车转线时间，提高运输效率。同时，本次施工也是胜芳站改造中的重难点工程之一，安全风险大、作业内容多、工艺工法难。
为确保施工顺利推进，铁路部门优化施工方案，累计投入千名施工人员，利用两个深夜至凌晨的9小时奋战，完成道岔插入作业；此前，还组织中铁六局相关作业人员，利用三维动漫视频进行模拟演练，推演插入道岔施工的各流程环节，并按步骤进行现场实战演练，以分钟为单位，精细卡控各流程环节。
施工期间，国铁北京局强化过程控制和质量把关。保定工务段运用高精密仪器，对关键作业环节进行“显微镜式”卡控，确保42号道岔精准插入指定位置。天津电务段全面研判施工对信号设备的影响，组织专业力量开展现场安全盯控及联锁试验，确保施工安全平稳实施。
下一步，国铁北京局将继续紧盯节点目标，在确保安全质量的基础上，加快津兴铁路“四电”工程建设，推进验收和联调联试尽快实施，确保津兴铁路在年内开通运营，助推“轨道上的京津冀”越跑越快。
来源：北京日报
昨天7时30分，经过千余人近20个小时的奋战，津兴铁路胜芳站两组42号道岔精准插入津保铁路上下行线。这也标志着，胜芳站改造主体工程全部结束，津兴铁路实现正线贯通，为年内开通运营按下了“加速键”。
昨天7时30分，经过千余人近20个小时的奋战，津兴铁路胜芳站两组42号道岔精准插入津保铁路上下行线。这也标志着，胜芳站改造主体工程全部结束，津兴铁路实现正线贯通，为年内开通运营按下了“加速键”。
津兴铁路全称为天津至北京大兴国际机场铁路，东起天津西站，西至大兴机场站，全线长度100.79公里。其中，天津西站至胜芳站利用津保铁路，胜芳站至固安东站为新建线路，固安东站至大兴机场站利用京雄城际铁路。今年4月，随着津兴铁路铺轨工程完成，新建线路已和京雄城际铁路并轨互通。此次在津保铁路和新建线路的连接站胜芳站插入42号道岔，则是将新建线路引入了津保铁路，实现天津西至北京大兴国际机场间正线全部贯通。
记者从国铁北京局京南工程项目管理部获悉，此次胜芳站插入的42号道岔，全长157.2米、总重量232吨，允许列车侧向通过时速达160公里，能缩减列车转线时间，提高运输效率。同时，本次施工也是胜芳站改造中的重难点工程之一，安全风险大、作业内容多、工艺工法难。
为确保施工顺利推进，铁路部门优化施工方案，累计投入千名施工人员，利用两个深夜至凌晨的9小时奋战，完成道岔插入作业；此前，还组织中铁六局相关作业人员，利用三维动漫视频进行模拟演练，推演插入道岔施工的各流程环节，并按步骤进行现场实战演练，以分钟为单位，精细卡控各流程环节。
施工期间，国铁北京局强化过程控制和质量把关。保定工务段运用高精密仪器，对关键作业环节进行“显微镜式”卡控，确保42号道岔精准插入指定位置。天津电务段全面研判施工对信号设备的影响，组织专业力量开展现场安全盯控及联锁试验，确保施工安全平稳实施。
下一步，国铁北京局将继续紧盯节点目标，在确保安全质量的基础上，加快津兴铁路“四电”工程建设，推进验收和联调联试尽快实施，确保津兴铁路在年内开通运营，助推“轨道上的京津冀”越跑越快。
来源：北京日报
