老兵新人，钢上“绣花”
元宵节后，铁路迎来大客流。列车增开，钢轨处于高负荷工作状态，加上寒潮影响，增加了钢轨断裂的风险。
京九线营盘上火车站位于江西省兴国县高兴镇老营盘村，是一个没有列车停靠的四等小站。中国铁路南昌局赣州工务段兴国线路车间营盘上维修工区13名平均年龄仅27周岁的青年线路工，默默守护着这段铁路的平安通畅。凌晨3时，当大多数人在沉睡，他们却从温暖的被窝里钻出来，换上工作服，准备开始一天的作业。
营盘上隧道全长1300米。随着最后一趟列车驶离，工长陈鹏翔带领工友们迅速进入隧道口作业。隧道内湿冷的穿堂风吹来，冷得人全身打寒颤，对道岔几何尺寸追求“毫厘不差”的工人们顾不上这些，眼前这组道岔的几何尺寸已出现超限偏差，若不及时修正，可能引发列车晃动甚至脱轨风险。
今年35岁的杨金松是工区里年龄最大的“新人”，2024年底，原服役于武警北京总队某部的他转业到铁路线路工岗位。虽然他在部队是磨练了16年的老兵，但在春运战场上却还是个新兵蛋子。他将部队的优良作风带到铁路工作中，迅速适应新角色。
借着微弱的头灯灯光，杨金松紧跟工长陈鹏翔的脚步。工长也特别关照他，手把手地教他如何用道尺测量道岔的几何尺寸。“你看，这里轨距超了5毫米，必须马上改道！”陈鹏翔示范，手持电动扳手，半跪在水泥枕旁，如“绣花”般一点点调整扣件的螺丝扭力。
“陈工长眼睛‘毒’得很，上次一根螺栓松了半圈，他用活口扳手一拧就发现了。现在用电动扳手调扭矩更方便了，但是每颗螺丝要用多大力气去拧才精准，手上没经验还真拿不准力道。”杨金松羡慕地说。陈鹏翔拧完一组螺丝后站起身来，跺了跺发麻的腿，对杨金松叮嘱道，“线路上钢轨扣件是非常重要的部件，扣件上的螺丝松一点或紧一点都不行，才能确保每一颗螺丝的‘力道’严格达标。”
改正轨距仅是第一步。随着内燃式冲击捣镐的轰鸣声响起，杨金松配合陈鹏翔合力将30多斤重的捣镐插入道床，碎石飞溅中，他们像“夯地基”般逐寸夯实枕木底部，在深夜的铁道线上奏起青春的交响曲。“捣固必须‘稳准狠’，少一镐都可能让道床弹性不均匀。”杨金松抹了把脸上的油污，又抄起三齿耙扒开道床石砟。凌晨5时，气温逼近零下3℃，但工友们的后背早已被汗水浸透。
“春运高负荷运行后，设备就像‘疲劳的战士’，必须精细调养。工长要求几何尺寸误差要控制在毫米内，结构缺陷清零。”杨金松感叹原来铁路工作和部队一样，坚持标准，就是遵守命令，干良心活。
数小时后，天亮了。杨金松跟着工友们经过反复测量，直至道岔轨距、水平、方向等7项指标全部达标。收拾工具时，杨金松发现裤腿已结满白霜。此时，一列列车缓缓驶过刚刚修复的道岔，车轮与钢轨撞击发出清脆的摩擦声。“听这声音就知道列车开得很平稳丝滑！”陈鹏翔说，“哦，原来是这样！”杨金松露出了欣慰的和笑容。
（记者 颜葵 记者站：钟家培、杨莹青、闫玉明、陈有长）
