北京新建地铁首个钢结构支撑膜结构罩棚在1号线支线亮相_北京时间

北京新建地铁首个钢结构支撑膜结构罩棚在1号线支线亮相

采用膜结构罩棚后,噪声同比下降约60%,扬尘同比下降95%以上,极大减少了对周边居民生活的影响。

北京新建地铁首个钢结构支撑膜结构罩棚在1号线支线亮相

(记者 陈思如)记者从市重大项目办和京投轨道公司了解到,近日,地铁1号线支线云岗站—后吕村站区间风井采用钢结构支撑膜结构罩棚,实现了施工场地全封闭,这是北京新建地铁施工首次运用膜结构罩棚工艺,标志着北京地铁绿色施工迈上了新台阶。

地铁1号线支线西起青龙湖东站,北至八角游乐园站,全长约21公里,设10座车站。线路自2024年初开工建设以来,在丰台和石景山区政府大力支持下,已有9座车站、3个区间、1个停车场共计13个工点进场施工。据市重大项目办相关负责人介绍,1号线支线衔接地铁1号线、11号线、14号线等东西向线路,与市郊铁路城市副中心线换乘,串联首钢高端产业综合发展区东南区、园博园等沿线多个重点功能区。线路车辆将采用B型车6辆编组,最高时速可达80公里/每小时。1号线支线是轨道交通第三期建设规划中的重要织补、加密线路,建成通车后,将进一步提升轨道交通的网络连通性,打通丰台河西、河东阻隔,提升西南地区交通出行品质,支撑和带动丰台河西地区经济社会高质量发展。

记者在施工现场看到,云岗站—后吕村站区间风井钢结构支撑膜结构罩棚采用蓝白两色,与航天基色和周边建筑物相融合。据施工单位北京建工市政路桥相关负责人介绍,该罩棚长81.2米,宽40.3米,高25.5米,占地面积3272平方米,跨越基坑宽度为36米。为方便施工,罩棚设置6道自动化卷帘门,3个排风口。为保证罩棚的整体稳定性,骨架采用型钢结构,膜材料选用强度大、耐久、耐火、耐高温和紫外线的PVDF新型建筑材料,透光、自洁和抗震性能良好,自重轻,厚度约1毫米,每平米重量约1千克,力学性能优异,拉伸强度可达5-10千牛每米,具有良好的隔音降噪性能,尤其对高频声波有吸收功能。

据京投轨道公司相关负责人介绍,云岗站—后吕村站区间风井也用做区间盾构始发井,这是膜结构罩棚在北京新建地铁施工中的首次应用。采用膜结构罩棚后,噪声同比下降约60%,扬尘同比下降95%以上,极大减少了对周边居民生活的影响。(责编 刘晓)

北京新建地铁首个钢结构支撑膜结构罩棚在1号线支线亮相

采用膜结构罩棚后,噪声同比下降约60%,扬尘同比下降95%以上,极大减少了对周边居民生活的影响。

北京新建地铁首个钢结构支撑膜结构罩棚在1号线支线亮相

(记者 陈思如)记者从市重大项目办和京投轨道公司了解到,近日,地铁1号线支线云岗站—后吕村站区间风井采用钢结构支撑膜结构罩棚,实现了施工场地全封闭,这是北京新建地铁施工首次运用膜结构罩棚工艺,标志着北京地铁绿色施工迈上了新台阶。

地铁1号线支线西起青龙湖东站,北至八角游乐园站,全长约21公里,设10座车站。线路自2024年初开工建设以来,在丰台和石景山区政府大力支持下,已有9座车站、3个区间、1个停车场共计13个工点进场施工。据市重大项目办相关负责人介绍,1号线支线衔接地铁1号线、11号线、14号线等东西向线路,与市郊铁路城市副中心线换乘,串联首钢高端产业综合发展区东南区、园博园等沿线多个重点功能区。线路车辆将采用B型车6辆编组,最高时速可达80公里/每小时。1号线支线是轨道交通第三期建设规划中的重要织补、加密线路,建成通车后,将进一步提升轨道交通的网络连通性,打通丰台河西、河东阻隔,提升西南地区交通出行品质,支撑和带动丰台河西地区经济社会高质量发展。

记者在施工现场看到,云岗站—后吕村站区间风井钢结构支撑膜结构罩棚采用蓝白两色,与航天基色和周边建筑物相融合。据施工单位北京建工市政路桥相关负责人介绍,该罩棚长81.2米,宽40.3米,高25.5米,占地面积3272平方米,跨越基坑宽度为36米。为方便施工,罩棚设置6道自动化卷帘门,3个排风口。为保证罩棚的整体稳定性,骨架采用型钢结构,膜材料选用强度大、耐久、耐火、耐高温和紫外线的PVDF新型建筑材料,透光、自洁和抗震性能良好,自重轻,厚度约1毫米,每平米重量约1千克,力学性能优异,拉伸强度可达5-10千牛每米,具有良好的隔音降噪性能,尤其对高频声波有吸收功能。

据京投轨道公司相关负责人介绍,云岗站—后吕村站区间风井也用做区间盾构始发井,这是膜结构罩棚在北京新建地铁施工中的首次应用。采用膜结构罩棚后,噪声同比下降约60%,扬尘同比下降95%以上,极大减少了对周边居民生活的影响。(责编 刘晓)

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