依据我国的《汽车驾驶自动化分级》国标，自动驾驶从低到高分为L1到L5，通常将L1-L2级别的自动驾驶称为辅助驾驶，一般建议在高速公路上使用；而真正具备自动驾驶性能的L3级、L4级技术则处在试点阶段，只能在限定区域内上路通行。
详情：依据我国的《汽车驾驶自动化分级》国标，自动驾驶从低到高分为L1到L5，通常将L1-L2级别的自动驾驶称为辅助驾驶，一般建议在高速公路上使用；而真正具备自动驾驶性能的L3级、L4级技术则处在试点阶段，只能在限定区域内上路通行。
当前上市的新能源汽车所拥有的自动驾驶技术最高仅为L2级。L2智能辅助驾驶的主要作用是减轻驾驶员疲劳，提高行车便利性，主要功能包括车道居中保持（LCC）、自适应巡航（ACC）、自动跟车、前车启动提醒等。这意味着，驾驶员仍然是行车安全的第一责任人。辅助驾驶可以在一些场景下使用，但驾驶员不能全程放弃对方向盘的接管。（来源：“国是直通车”微信公众号、“澎湃新闻评论”微信公众号）
依据我国的《汽车驾驶自动化分级》国标，自动驾驶从低到高分为L1到L5，通常将L1-L2级别的自动驾驶称为辅助驾驶，一般建议在高速公路上使用；而真正具备自动驾驶性能的L3级、L4级技术则处在试点阶段，只能在限定区域内上路通行。
详情：依据我国的《汽车驾驶自动化分级》国标，自动驾驶从低到高分为L1到L5，通常将L1-L2级别的自动驾驶称为辅助驾驶，一般建议在高速公路上使用；而真正具备自动驾驶性能的L3级、L4级技术则处在试点阶段，只能在限定区域内上路通行。
当前上市的新能源汽车所拥有的自动驾驶技术最高仅为L2级。L2智能辅助驾驶的主要作用是减轻驾驶员疲劳，提高行车便利性，主要功能包括车道居中保持（LCC）、自适应巡航（ACC）、自动跟车、前车启动提醒等。这意味着，驾驶员仍然是行车安全的第一责任人。辅助驾驶可以在一些场景下使用，但驾驶员不能全程放弃对方向盘的接管。（来源：“国是直通车”微信公众号、“澎湃新闻评论”微信公众号）
