相比之下，上汽大众和一汽大众，在紧凑级轿车市场，布局了多达6款车（捷达、桑塔纳、宝来、朗逸、速腾、凌渡），这还不包括蔚领、朗行、桑塔纳浩纳等两厢旅行车...
近日，《证券日报》报道称，来自北京的韩先生驾驶的马自达CX-4在行驶途中熄火，结果进厂维修才得知自己两年前购买的这辆马自达CX4是一辆召回车，4S店却没有告知。
早在2016年12月，一汽轿车发布公告，宣布召回部分马自达CX-4（2.5L）轿车，共计5618辆。原因是由于发动机控制程序存在瑕疵，行驶过程中可能发生突然熄火。
一直以来，马自达在中国消费者眼中，是一个相对特别的存在。它身上有“技术宅”、“偏执狂”的特性，凭借着转子发动机、创驰蓝天、魂动设计等，吸粉无数。但马自达在中国的销量，却不温不火。2015到2018年，马自达销量分别是23.5万辆、28.5万辆、30.9万辆和27.2万辆，同比增速为11.5%、21%、8.3%和-12%。
进入2019年，马自达境况仍未扭转。公开数据显示，前11个月，马自达在中国累计销量为20.32万辆，与去年同期的25.17万辆相比下滑19.3%。其中，一汽马自达销量为8.09万辆，同比下降19.4%；长安马自达销量为12.22万辆，同比下降19.2%。
涉事4S店相关负责人告诉时间财经，事件发生后，他们积极与车主沟通。但期间多次协调未果，建议车主走法律渠道。关于车辆召回，他们之前已经告知过车主，并确认签字，他们也跟银行等相关部门核对过提车确认单。
上海锦天城律师事务所段兆琪律师告诉时间财经，如果交车确认单上手写字不是车主所写，且车主未对手写字部分做出明确的确认，如签字按手印等，则应视为4s店未尽说明义务。在4S店明知车辆为召回车的情况下仍然进行销售，可构成欺诈销售，消费者可主张最高3倍的赔偿。
销售召回车？
此前，马自达也曾多次召回。2019年9月底，长安马自达召回国产第二代CX-5汽车，共计7.7万辆；2019年2月，马自达召回部分进口MX-5汽车，共计500辆；2018年11月，一汽召回部分马自达6汽车，共计12.96万辆……
此次事发于2019年9月。当时，车主韩先生驾驶马自达CX-4，以70公里/小时的速度在路上行驶时，车辆突然失去动力，无法正常行驶。随后，它将车辆拖至马自达4S店进行维修。
随后的第二天，韩先生从4S店维修人员处得知，这辆车曾经被召回过，而且这一批次的车辆都有这个问题。对此，韩先生表示，车辆召回的时间是在自己购车之前，店方在出售前有义务告知车辆召回情况。
4S工作人员则表示，这个情况（车辆系召回车辆）当时告知了消费者，而且还签字确认过。从4S店出示的交车确认单复印件来看，在签名下方，确实有两行手写字，“在此车辆发动机控制单元软件升级召回范围内，车辆已经按照维修措施对发动机单元进行升级处理完毕”。
目前，双方僵持不下。韩先生表示，店方在出售之前没有告知自己，如果告知自己也不会选择该车型，希望店方做退车处理；但4S店表示只能免费跟换和维修配件，退车的要求则无法满足。
部分业内人士表示，按照一般的交易习惯，消费者在合同或其他单据上签字上方的内容属于经过确认的内容，如果按照目前4s店提供的单据，消费者签字下方还有手写说明，不符合交易习惯。
天眼查显示，此次事件中的北京车豪汽车有限公司（以下简称“车豪汽车”），成立于2004年，注册资本500万元，参保人数为47人，经营范围包括销售汽车、配件，维修小型车等。股东为尹彦魁和尹彦利，分别持股90%和10%。
其中，实控人尹彦魁担任23家公司法定代表人，实际控制57家公司，周边风险有298条；总经理尹彦利还担任40家公司法定代表人，实际控制67家公司，周边风险有445条。
据了解，车豪汽车曾两次遭到行政处罚。2018年8月，因为不设置危险废物识别标志，被北京市朝阳区环境保护局处罚；2019年9月，因为其他场所与居住场所设置在同一建筑物内不符合消防技术标准，被罚款5000元。
今年销售目标落空
马自达和丰田、本田、日产，几乎同时进入中国市场，但发展却相差甚远。前11个月，马自达在中国累计销售20.32万辆，同比下滑19.3%。
相比之下，丰田、本田、日产销量已在130万辆到140万之间。公开数据显示，2019年前11个月，本田销量达到141万辆，同比增长13.8%；日产汽车累计销量为 137.8万辆，同比下降0.7%；丰田汽车销量也达到129.4万辆。
汽车行业分析师钟师告诉时间财经，马自达在产品和技术方面，都有自己的特色。因为历史原因，在中国被拆成两半，分别于一汽和长安合作，资源分散，最终导致“先天不足，后天失调”。
除此之外，车型少、更新慢也屡受诟病。发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东告诉时间财经，马自达销量下滑，除了受中国车市整体下行影响，还因为之前一直没有推出太多的新品。它在技术等方面的优势，随着汽车市场快速发展和消费群体强调个性化，也被削弱。
据了解，马自达在中国的主销车型仅有昂克赛拉、阿特兹、CX-4、CX-5和CX-8等。其中，仅有马自达3 Axela昂克赛拉的销量突破10万大关。如果将CX-4和CX-5视为定位不同的紧凑级SUV，也意味着马自达在国内每一个细分市场仅布局了一款产品。
相比之下，上汽大众和一汽大众，在紧凑级轿车市场，布局了多达6款车（捷达、桑塔纳、宝来、朗逸、速腾、凌渡），这还不包括蔚领、朗行、桑塔纳浩纳等两厢旅行车；本田、丰田，也至少有2款到3款紧凑型车；北京现代一直遵循着“多生孩子好打架”的原则，在紧凑级市场曾出现“四世同堂”的场面。
为了应对颓势，马自达加大了推新力度。9月底，全新马自达3 Axela昂克赛拉上市；11月初，一汽马自达CX-4中期改款车型上市；在刚刚过去的2019广州车展上，马自达旗下全新一代阿特兹和全新CX-5亮相，同时2020年马自达还将引进创驰蓝天SKYACTIV-X压燃发动机。
在新车刺激之下，马自达销量终于迎来复苏。数据显示，2019年11月的销量为2.16万辆，与去年11月的1.91万辆成绩相比，增长了12.8%。但这是建立在2018年较低的基数（同比大跌42.8%）上。
目前，2019年结束还有不到一个月，马自达仅完成年度销售目标（27万辆）的75%。按照以往经验，马自达完成目标希望渺茫。（北京时间财经 欧阳西子）
