王莉莉）在铁路12306的APP中输入8171或者榆次-大平是找不到任何列车信息的但这趟每天往返于晋中榆次和襄垣大平村的8171次列车已经在太焦铁路线上运行了24年这趟列车每天早上9：25从榆次站始发，全程195公里，运行5小时15分...
央视网消息（记者 王莉莉）在铁路12306的APP中输入“8171”或者“榆次-大平”是找不到任何列车信息的。但这趟每天往返于晋中榆次和襄垣大平村的8171次列车已经在太焦铁路线上运行了24年。
这趟列车每天早上9：25从榆次站始发，全程195公里，运行5小时15分，经过21个中转站，平均每8分钟停靠一站。
这趟列车是山西目前车厢最少、运速最慢、停站最多的火车，但却承担着重任：留守的山里老人坐着它上镇上卖菜，脱贫致富。铁路工人坐着它上班、下班。还有一群人，大老远赶来坐着它怀旧。
时速不超70公里的绿皮车
8月2日早晨9点10分，榆次火车站，8171次列车从库房开出缓慢进站。一般来说，普通火车有18节车厢，而8171次列车，仅有3节。
9点15分，下了夜班的王国平检票登上了8171次车，一上车，他走到1号车车头位置，选一处凉快又清净的地方，在下铺熟练地铺好一块蓝色的单子。
“回我家榆社要3小时，睡一觉正好到家，什么都不误。”今年56岁的王国平是榆次火车站的列车值班员，这趟车他已经坐了17年，是他上下班的必须的交通工具。
“客车8171次列车榆次4道发车。”从手持电台听到调度员的发车指示后，正点9点25分，火车司机刘永保驾驶着生产于1969年的东风4型2572号内燃机车驶离榆次站。
记者看到，8171次车厢很简陋，没空调，没广播，乘客很少，但带着米面油菜，一上车就铺好单子、凉席的，这和王国平一样，准是常客。
1993年正式运行的8171次列车行走的太焦铁路线，海拔高，隧道多，是连接山西和河南的重要交通线。但太焦线没有护网，沿线村庄多，老百姓图方便，经常横越线路，尤其是农忙时，牛羊特别多。
在车头标注着每小时120公里的8171次列车，以时速60多公里速度一路向南前行，穿过56个隧道，驶过83座桥梁。
工作15年以上的班组
当日中午12点07分，8171次到达榆社火车站。
此时，车内温度计显示为37℃。车顶悬挂着电风扇不停地吹，为了通风，所有的车窗均为半幅打开状态。
8171次列车上共有6名工作人员，1名列车长、1名乘警、1名安检员、3名列车员。
当日，整趟列车只卖了50多元的票，即使乘客很少，但列车长任雪峰还是在上车后的第一时间进行车内违禁品检查。
“呦，今天这么热，怎么还出门呀？”、“孩子放假了吧，别让他总在家呆着，多出去锻炼锻炼挺好的。”、“今年的枣树怎么样，能卖个好价钱吧”……走完三节车厢，任雪峰碰到了很多熟人。他说，跑这趟车10多年了，坐车的老乡在哪上车，在哪下，他清清楚楚。这么些年，他有很多次机会可以转到其他岗位，但都放弃了。
列车虽小，但为乘客服务的程序一项都不少。列车员赵丽琴除了到站开门送迎旅客外，还提着水桶，拿着抹布，对座位、底板进行清洗。
60岁的吕佰会是8171次车辆检测员，担负着火车的行驶安全检测工作，还有四个月就要退休了。“上车听声音，到站就检修，几十年的工作经验，我坐在车上，听火车的声音基本上就可以判断列车是否存在故障。再有几个月就退休了，一辈子都在铁轨上工作，舍不得啊！”
1997年考上火车司机的宋海峰已经在8171次工作了17年，对于这条铁路沿线的车站、桥梁、隧道等都十分熟悉。“只要列车到站停车超过3分钟，我就会下车检查，保证机车运行的绝对安全。”
在8171次列车上的6名工作人员，工龄都在15年以上，每个人都有不同的生活故事，跑这趟车，他们顾不上孩子和家庭，但没有一个人想过转岗。
可以先上车再买票的小车站
5小时15分的旅程，8171次列车要停靠21个中转站，平均8分钟停一次。
“8171次是一条山区铁路，基本上在沿途的每个村庄车站都会停车。”红崖车站副站长已经在这个小站干了10多年了，他说每天从红崖经过的列车有24组次，但只有8171次这一趟停靠。除此以外，这趟列车还是他们的生活用品补给车，每周他们的信件、食物都要靠它运送过来。
生活在红崖村的村民有30多人，从这里上车，他们甚至不用提前买票，可以像在城里乘坐公交车一样，先上车，再买票。
红崖小站，没有候车室，没有售票厅。一间小屋，一扇铁门，一片空地，2个职工，组成了一座车站。
任雪峰说，他们经停的21个村站点有很多都像红崖村这样人烟稀少，沿寨村30人、石会22人、牛晶坪0人。
扶贫山村经济的小火车
从榆次站至大平站大约195公里，公交车票价约为70元，火车票仅10.5元。
“这趟列车24年来票价从未变过。从经济效益角度看，运行成本远高于收入。但是，它却给沿线村民和铁路职工带来便利和优惠，是实实在在的惠民车。”任雪峰说。
在山西省，太行集中连片特困地区，山多地少，贫困县、贫困村和贫困群众较多。但因铁路沿线自然资源丰富，有茂密的原始森林，有金钱豹、野猪等野生动物出没，还有抗日战争时期的战斗遗址，所以即便这列列车冬冷夏热，却挡不住乘客对它的喜爱，吸引了众多“怀旧控”的火车观光客。
太原铁路局太原车务段李彦玮说，行驶在这条线上的8171次列车，让县、乡、村之间流通起来，村民会搭乘此列车去县城集市赶集，购置生活用品，还有的去贩卖小米、土豆、土鸡蛋等农产品。此外，列车还盘活了当地红色旅游、农副产品深加工等资源。
“8171次列车行进途中的太行山里，有很多好玩的地方。我们的列车有了新的作用，老车小站带活了山区旅游资源，为老乡们增收入，并提供交通服务。”李彦玮说，夏秋季节的太行山大山里，风光秀丽，在辽阔的大山里，村民们将自家院落改建，搞起了大山里的旅游开发。
“随着高铁的发展，8171次列车还能走多久？”面对这一问题，李彦玮说，会一直走下去，它的存在为周边老乡走亲戚、串门、赶集、外出求学打工提供便利。沿线老区人民只要有需要，这趟列车就会一直开行下去。
