中国高铁首次跨省调价 这些招数可帮你省钱

4月21日,中国高铁迎来第一次跨省调价,东南沿海高铁的车票价格将不再“一刀切”,而是根据各车次的客流状况,呈现差异化。

东南沿海高铁由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成,全长1600多公里。此次调价受到影响的线路是时速200-250公里的动车组高铁(D字头)部分票价,而沪杭、杭甬段时速300公里的高铁动车组票价不在调整范围。>>坐高铁要多花钱了?部分线路涨近60%,合理吗?

票价有涨有降 你回家的票贵了吗?

外界最为关心的是,此次东南沿海高铁票价调整,是全部涨价吗?

中国铁路总公司相关部门负责人此前接受媒体采访时指出,执行票价是根据各车次的客流状况,呈现差异化、有涨有降。

以深圳北至潮汕的高铁票价为例,调整前二等座执行票价为89.5元,调整后同样区间,D3108次为107元,涨幅19.6%;D2342次为102元,涨幅14%;D2350次为85元,下调5%;D7406次为73元,下调18.4%。

什么样的车次涨价、什么样的车次降价呢?有媒体分析指出,在上述车次中,涨幅最高的D3108次,是早上8点11分开车,10点29分到潮汕,终点站是上海,黄金班次,目前上座率最高。而降价最多的D7406次,是早上7点11分开车的早班车,9点23分到达终点站潮汕,也是为两地通达专门开通的短途直达车,但上座率较低。

避开高峰出行 怎样选车次更省钱?

首先是避开高峰期。有媒体以上述深圳北至潮汕高铁票价变化为例指出,对于价格比较敏感但时间冗余较大的旅客,就可以避开高峰时段,选择短途直达车,出行成本反而更低了。而对于出行时间更在意的旅客,就得多掏点钱了。未来,高铁车次可能出现多档价格,旅客可以认真比对后选出自己最心仪的车次。

细心的乘客会发现,部分高铁比动车更便宜。以杭州东至温州南区间段为例,耗时3小时06分的D3231次列车二等座调价后票价为150元,而耗时2小时30分的G7333次列车二等座为138元。耗时少36分钟的高速动车组,票价反而低了12元。

此外,可与飞机票价作比较。据报道,调价后宁波至深圳段一等座票价涨幅最高超过50%。记者查询12306网站发现,调价后上述票价为733元,耗时约9.5个小时。若市民选择五一出行,深圳至宁波的飞机票最低700元。

部分涨价近60% 涨幅是否合理呢?

据北京商报,记者登录12306售票网站查阅发现,在4月21日调价后,东南沿海高铁一等座涨幅最高接近60%,二等座的涨幅在15%-30%之间,有部分线路票价下调。

具体来看,在杭州开往厦门的21个动车组车次中,目前一等座票价均为357元,但在调价后,一等座为532元,涨幅为49%。该线路二等座票价为281.5元,调价后为333元,上涨18.3%。

中国工程院院士、铁路专家王梦恕表示,东南沿海铁路属于混合制铁路,而非国有干线铁路。此次调价并不合理,涨价幅度过高。王梦恕表示,在价格不变的情况下,服务水平的提高才是真的提高,“涨价了再说提高服务水平,这样不应该,不能打着提高服务水平的幌子要求提价。”

北京交通大学经济管理学院赵坚教授认为,铁路的基础建设、运营成本很高,目前国有高速铁路的定价为每人每公里0.43~0.45元,东南沿海铁路调价后的票价与上述标准相比,还要低0.1元左右。他表示,铁路票价应该由市场来决定,“比如杭州到温州段,虽然客流量不是非常大,但是该地区经济水平和人均收入都比较高,对于价格的承受能力较强。这段距离,高铁是最适合的交通方式,若完全进行市场化调节,票价应该更高,甚至可以高过机票价格。”

票价有升有降 服务质量会下降吗?

铁路总公司有关部门负责人称,部分铁路运输企业仍然出现亏损,调价有利于企业改善经营状况,提高服务水平。此次调价,票价有涨有降,服务只升不降。从调整后的票价看,在东南沿海高铁很多区段二等座票价仍明显低于公路。

此次票价调整前,东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准,明显低于同区段公路票价,不利于各种交通方式合理分工和充分竞争。如宁波至厦门,公路运行13.5小时,票价312元,高铁运行5.5小时,票价仅250元;厦门至深圳,公路运行8小时,票价372元,高铁运行3.5小时,票价仅150元。

这次对部分高铁票价进行优化调整,不仅有利于企业改善经营状况,提高服务水平,也有利于促进综合交通运输体系作用发挥,更好地服务区域经济社会发展和群众出行。

(参考资料来源:中新网、羊城晚报、人民日报、中国经济周刊)

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