举一个例子，当驾驶员在弯道向内侧打方向入弯时，GVC会通过传感器信号判断出车辆正在进入弯道，从而降低发动机扭矩输出，让重心前移增加前轮接地载荷，提升前轮轮胎抓地力从而获得更佳的转向响应...
凌晨的秋名山，每一个弯角都安静地等在那里。突然间一阵尖利的轮胎挠地声划过，随之飞驰而来地是一辆贴着"藤原豆腐店"的专属用车。司机在每个弯角熟练地换挡、跟趾，然后一个漂亮的甩尾，又干掉了那个著名的五连发卡弯。
这是不是每一个爱车的你都希望自己能够融入进去的场景?但很遗憾，现实无情地告诉你，如果你真的用这样的方式对待藤原家的客户，那么他们每天清晨拿到手的将不会是一块块水嫩的豆腐，而是满满一箱子豆腐渣。
因为你的速度确实够快，但车身摆动的幅度也实在是有些大……
这项技术就是GVC，全称G-Vectoring Control，他还有一个比较拗口的中文名字:加速度矢量控制系统。
这项技术的具体原理，小编待会儿再向你详解。在这里我先把他所能起到的作用告诉你:在GVC的帮助下，无论是在弯道还是直线行驶，你都可以更轻松地实现对车辆的精准稳定驾驶。更为重要的是，车内乘员在过弯时的身体晃动也将随之降低--也就是说，藤原家的豆腐不会再面临被晃散的风险。
这项全新技术是由马自达首创。提到马自达，这家企业在车圈内以"个性"著称，无论是魂动设计、创驰蓝天，还是坚定不移地走燃油车的企业路线，都为这家车企打上了特立独行的标签。
虽然产销规模不算巨大，但谁都不能忽视马自达在车圈中的存在--他就好像武林中的华山派，不具备武当、少林的枝繁叶茂，偶尔还要拉着其他人组一个五岳剑派充充气势，但门下却不乏风清扬、令狐冲这样的绝顶高手。
马自达一直强调要为车主提供"人马合一"的驾乘乐趣，在这种理念引导下马自达近些年来一直在主推"创驰蓝天"技术。在GVC之前，创驰蓝天更多体现在高效发动机领域，而从GVC开始，创驰蓝天则将开始在车辆动态控制技术方面发力。
在GVC之前，大部分车企使用的都是由博世提供的ESP车身动态稳定控制系统。这套系统在每个厂商处有着不同的名字，比如宝马叫DSC，本田叫VSA，丰田叫VSC……但这些系统的工作原理都基本一致，即根据车辆在转弯过程中的动态资讯，以制动力控制为核心，防止轮胎打滑情况发生，从而使得车辆保持良好的循迹性能。
也就是说，ESP一般是在车辆失控或打滑时介入，他的工作目的主要是为了提升驾驶的安全性，以治标为主。
而马自达推出的GVC，则在车辆正常行驶状态下即可介入，他的主要目的是提升车辆的操控性、驾驶的安全性和乘坐的舒适性，可起到标本兼治的作用。
具体来说，就是当你在打方向盘的时候，GVC会根据车速、转向速度、车辆侧向加速度等信息计算出一个最合适的发动机扭矩输出数值。发动机管理系统再根据这个最合适的数值来控制发动机扭矩输出，使得车辆重心实现后移或前移，减少驾驶员在弯道内对方向的修正动作。
另一点与ESP不同的是，GVC不仅能够帮助车辆更平稳顺畅地过弯，在直线行驶时同样能够发挥作用。直线行驶时方向盘并非保持静止状态，而是会因为路面的细微起伏而不断发生微调，而这种无意识的微调同样会被GVC所感知，并通过对发动机扭矩的控制加以抑制。
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