靠自主创新领跑高铁动车的追梦人_北京时间
如今，邓海主持的时速350公里中国标准动车组项目在车体技术上具备完全自主知识产权，并且完成系统集成创新、制动系统独立成网、显示维护信息完善、自检功能全、具有追踪及数据无线传输功能，缩短了故障诊断和维护时间，提高了动车组的可用性，节省耗能...
编者按 在这个美丽的初夏，我们聚焦长春一线职工中的先进人物和集体，讲述一组朴实无华的劳动故事，感受荣誉背后的奉献与艰辛，更感受榜样率先垂范的力量。
" 看似寻常最奇岖，成如容易却艰辛"。他们满怀劳动热情，工作在平凡的岗位上，爱岗敬业、刻苦钻研，成为勤于劳动创造的模范人物;不忘初心，勇于创造，成为担当时代重任的大国工匠。
人生在勤，勤则不匮。他们在劳动创造中建功立业，用智慧和汗水共同唱响了"劳动光荣、创造伟大"铿锵的时代强音，筑就了时代梦想，为推进长春"中国制造2025"试点示范城市建设作出突出贡献。
本报记者 于 吉
国内高铁线上多数的高速动车组出自他手。
他从事动车组平台搭建工作，牵头完成了新一代CRH380BL、CRH380CL项目高速动车组研制等工作，并通过反复试验和创新，主持研制了时速350公里中国标准动车组项目。
他是茅以升科学技术奖、火车头奖、吉林省五一劳动奖章的获得者，连续三年获得公司特等劳动模范称号。
他将动车组打造成流光溢彩的"中国名片"，使我国高速动车组实现从"追赶者"到"领跑者"的精彩蝶变……
他就是高速动车追梦人--中车长客股份公司的总体设计师邓海。
他潜心钻研，攻克一个个技术难题;他创新设计，改变了一列列动车的外形和内部系统;他培养新人，扶持了20多名可以独立设计的主管和设计师。
自1999年进入中车长客股份公司，邓海一直从事铁路产品的研发设计工作。
近日，记者来到中车长客股份公司，宽敞明亮的车间里，数节车厢横陈于内，百余名工人在场中穿梭忙碌，安装座椅、调试设备…… 在这里，记者看到了5辆正在进行装配中的中国标准动车组。
" 这就是咱们国家自己的动车。"邓海指着正在装配的动车，满怀激动地讲述他与动车组的故事。
轨道行业的发达，是一个国家国力强盛的重要体现。2002年，邓海开始进行动车组的设计工作，目标很简单:造动车，为国争光!"以前动车技术要依靠国外，受制于人，一旦设备出现故障，则需要联络国外专家，价格昂贵并且耗时很长……等专家赶到，往往是半年以后。"邓海不甘心永远依靠国外的技术，便开始自主学习，积极研发，四处求教。为了研发，加班加点地工作已经成了邓海的家常便饭。特别是2014年，为了确保项目的设计方案、设计图纸、技术协议等设计文档均按期归档，他连续加班加点，功夫不负有心人。终于，属于中国自己的动车组横空出世。"再也不求人了!"说到这儿邓海不由得松了一口气。
如今，邓海主持的时速350公里中国标准动车组项目在车体技术上具备完全自主知识产权，并且完成系统集成创新、制动系统独立成网、显示维护信息完善、自检功能全、具有追踪及数据无线传输功能，缩短了故障诊断和维护时间，提高了动车组的可用性，节省耗能、减小启动和刹车的惯性，延长了车辆的使用寿命。此外，因为实现了11大系统96个部件的统型工作，还使主机厂降低了单个部件的生产成本，有效降低了运营和维修成本。
" 我们造的动车阻力比以前降低了11%，速度、技术都远超外国工艺。"提起时速350公里中国标准动车组，邓海一脸的骄傲。
如今，邓海主持的时速350公里中国标准动车组项目在车体技术上具备完全自主知识产权，并且完成系统集成创新、制动系统独立成网、显示维护信息完善、自检功能全、具有追踪及数据无线传输功能，缩短了故障诊断和维护时间，提高了动车组的可用性，节省耗能...
编者按 在这个美丽的初夏，我们聚焦长春一线职工中的先进人物和集体，讲述一组朴实无华的劳动故事，感受荣誉背后的奉献与艰辛，更感受榜样率先垂范的力量。
" 看似寻常最奇岖，成如容易却艰辛"。他们满怀劳动热情，工作在平凡的岗位上，爱岗敬业、刻苦钻研，成为勤于劳动创造的模范人物;不忘初心，勇于创造，成为担当时代重任的大国工匠。
人生在勤，勤则不匮。他们在劳动创造中建功立业，用智慧和汗水共同唱响了"劳动光荣、创造伟大"铿锵的时代强音，筑就了时代梦想，为推进长春"中国制造2025"试点示范城市建设作出突出贡献。
本报记者 于 吉
国内高铁线上多数的高速动车组出自他手。
他从事动车组平台搭建工作，牵头完成了新一代CRH380BL、CRH380CL项目高速动车组研制等工作，并通过反复试验和创新，主持研制了时速350公里中国标准动车组项目。
他是茅以升科学技术奖、火车头奖、吉林省五一劳动奖章的获得者，连续三年获得公司特等劳动模范称号。
他将动车组打造成流光溢彩的"中国名片"，使我国高速动车组实现从"追赶者"到"领跑者"的精彩蝶变……
他就是高速动车追梦人--中车长客股份公司的总体设计师邓海。
他潜心钻研，攻克一个个技术难题;他创新设计，改变了一列列动车的外形和内部系统;他培养新人，扶持了20多名可以独立设计的主管和设计师。
自1999年进入中车长客股份公司，邓海一直从事铁路产品的研发设计工作。
近日，记者来到中车长客股份公司，宽敞明亮的车间里，数节车厢横陈于内，百余名工人在场中穿梭忙碌，安装座椅、调试设备…… 在这里，记者看到了5辆正在进行装配中的中国标准动车组。
" 这就是咱们国家自己的动车。"邓海指着正在装配的动车，满怀激动地讲述他与动车组的故事。
轨道行业的发达，是一个国家国力强盛的重要体现。2002年，邓海开始进行动车组的设计工作，目标很简单:造动车，为国争光!"以前动车技术要依靠国外，受制于人，一旦设备出现故障，则需要联络国外专家，价格昂贵并且耗时很长……等专家赶到，往往是半年以后。"邓海不甘心永远依靠国外的技术，便开始自主学习，积极研发，四处求教。为了研发，加班加点地工作已经成了邓海的家常便饭。特别是2014年，为了确保项目的设计方案、设计图纸、技术协议等设计文档均按期归档，他连续加班加点，功夫不负有心人。终于，属于中国自己的动车组横空出世。"再也不求人了!"说到这儿邓海不由得松了一口气。
如今，邓海主持的时速350公里中国标准动车组项目在车体技术上具备完全自主知识产权，并且完成系统集成创新、制动系统独立成网、显示维护信息完善、自检功能全、具有追踪及数据无线传输功能，缩短了故障诊断和维护时间，提高了动车组的可用性，节省耗能、减小启动和刹车的惯性，延长了车辆的使用寿命。此外，因为实现了11大系统96个部件的统型工作，还使主机厂降低了单个部件的生产成本，有效降低了运营和维修成本。
" 我们造的动车阻力比以前降低了11%，速度、技术都远超外国工艺。"提起时速350公里中国标准动车组，邓海一脸的骄傲。
