“错位开口”就是在快速路与村路相交处，中央隔离带不像以往那样在中间开口，而是在两侧数米位置开设人行通道，在两侧200米至500米位置开设机动车掉头口，通过“人车分离”大幅度减少交叉冲突点。
多种手段消除路口冲突点
市交警支队优化交通组织破解事故拥堵两难题
环渤海新闻网消息 (记者 卢山 通讯员 海健)今年以来，很多市民发现，市中心区一些路口比以前顺畅了、有序了，通过时心里也踏实了。同一个路口、同样的车流，让这一切悄然变化的是交通组织的优化。
优化交通组织是指在道路主体结构不变的情况下，通过工程技术等手段对道路资源科学利用。唐山市区以平面交通为主，随着机动车的持续增长，在多条道路交叉的复杂路口和不规则路口，因车辆冲突点增多，拥堵、事故易发。在全国文明城市创建中，市交警支队以优化交通组织破解这两道难题。
卫国路与建华道交叉口、卫国路与北新道交叉口相距仅百米左右。在早晚高峰，尤其是周五晚高峰时段拥堵较严重，且易发生事故。交警支队运用交通工程技术进行了多种渠化方案设计，并运用模拟仿真技术进行交通模拟。最终落地的渠化方案是，在卫国路和建华道交叉口设置信号灯，和北新道与卫国路交叉口的信号灯协调联动，以此消除两大机动车冲突点;设置完善指路标志和分道标志，10余处机动车与非机动车、行人冲突点得以消除。此区域改造半年多来，通行顺畅，事故同比下降了42.4%。
龙泽路、大成路、凤凰道、车站路交汇处，是一个不规则“五岔路口”。支队通过增设机动车道、隔离护栏、右转弯交通标志、禁止掉头标志，形成新的通行规则，让车辆由冲突变为殊途同归。
建华西道、机场路、翔云道、人保街、小区道路等形成“7岔路口”，车流因多方向需求，形成多个交叉冲突点。交警支队反复模拟优化方案后，综合运用设单行道，信号灯智能联网等工程技术，化冲突点为依次通行，各行其道。
除对市区10多个路口成功改造外，交警支队还把优化交通组织应用于新建道路。近年来，我市部分新建高等级道路穿越村镇的较多，交警支队研发的“错位开口”技术便率先应用于唐古快速路。以前快速路中央隔离带遇村即开，形成大量不规则平交路口。“错位开口”就是在快速路与村路相交处，中央隔离带不像以往那样在中间开口，而是在两侧数米位置开设人行通道，在两侧200米至500米位置开设机动车掉头口，通过“人车分离”大幅度减少交叉冲突点。唐古快速路开通一年多，死亡事故为“零”。
“错位开口”就是在快速路与村路相交处，中央隔离带不像以往那样在中间开口，而是在两侧数米位置开设人行通道，在两侧200米至500米位置开设机动车掉头口，通过“人车分离”大幅度减少交叉冲突点。
多种手段消除路口冲突点
市交警支队优化交通组织破解事故拥堵两难题
环渤海新闻网消息 (记者 卢山 通讯员 海健)今年以来，很多市民发现，市中心区一些路口比以前顺畅了、有序了，通过时心里也踏实了。同一个路口、同样的车流，让这一切悄然变化的是交通组织的优化。
优化交通组织是指在道路主体结构不变的情况下，通过工程技术等手段对道路资源科学利用。唐山市区以平面交通为主，随着机动车的持续增长，在多条道路交叉的复杂路口和不规则路口，因车辆冲突点增多，拥堵、事故易发。在全国文明城市创建中，市交警支队以优化交通组织破解这两道难题。
卫国路与建华道交叉口、卫国路与北新道交叉口相距仅百米左右。在早晚高峰，尤其是周五晚高峰时段拥堵较严重，且易发生事故。交警支队运用交通工程技术进行了多种渠化方案设计，并运用模拟仿真技术进行交通模拟。最终落地的渠化方案是，在卫国路和建华道交叉口设置信号灯，和北新道与卫国路交叉口的信号灯协调联动，以此消除两大机动车冲突点;设置完善指路标志和分道标志，10余处机动车与非机动车、行人冲突点得以消除。此区域改造半年多来，通行顺畅，事故同比下降了42.4%。
龙泽路、大成路、凤凰道、车站路交汇处，是一个不规则“五岔路口”。支队通过增设机动车道、隔离护栏、右转弯交通标志、禁止掉头标志，形成新的通行规则，让车辆由冲突变为殊途同归。
建华西道、机场路、翔云道、人保街、小区道路等形成“7岔路口”，车流因多方向需求，形成多个交叉冲突点。交警支队反复模拟优化方案后，综合运用设单行道，信号灯智能联网等工程技术，化冲突点为依次通行，各行其道。
除对市区10多个路口成功改造外，交警支队还把优化交通组织应用于新建道路。近年来，我市部分新建高等级道路穿越村镇的较多，交警支队研发的“错位开口”技术便率先应用于唐古快速路。以前快速路中央隔离带遇村即开，形成大量不规则平交路口。“错位开口”就是在快速路与村路相交处，中央隔离带不像以往那样在中间开口，而是在两侧数米位置开设人行通道，在两侧200米至500米位置开设机动车掉头口，通过“人车分离”大幅度减少交叉冲突点。唐古快速路开通一年多，死亡事故为“零”。
