昨日，中国城市交通发展论坛2017年第一次研讨会在昆明举行，副市长王春燕出席会议，请与会专家为昆明市公共交通供给侧改革筹划良策。
随着小汽车快速增加、道路交通日益拥挤，如何科学合理地对传统地面公交系统进行改革，提高公共交通的吸引力?昨日，中国城市交通发展论坛2017年第一次研讨会在昆明举行，副市长王春燕出席会议，请与会专家为昆明市公共交通供给侧改革筹划良策。
主城高峰平均车速每小时20.66公里
截至目前，昆明机动化水平突破223万辆，年均增长率达到10%左右，机动化比重增至50.2%，非机动化降至49.8%，机动化比重已占据"半壁江山"，导致主城区道路高峰期平均车速为每小时20.66公里。自2012年被列为全国"公交都市"建设示范工程第一批15个城市之一以来，昆明以"公共交通引领城市发展"的先进理念和战略导向，以加快转变交通发展方式为切入点，先后组织完成了《昆明城市公共交通专项规划》等一系列规划。
然而，既有的公交体系仍难满足高品质服务和高绩效要求，公交供给条件和能力不足现象仍突出，难以形成与私家小汽车或各类定制专车竞争的优势。
专有路权决定公交运营环境
在听取北京、上海、广州、深圳、重庆等地的专家关于"特大城市轨道交通结构的思考"、"供给侧改革与公交优先"、"再议公交路权规划"等方面的演讲后，昆明市城市交通研究所所长唐翀介绍，近年昆明公交发展面临的问题包括:从2005年到2009年，昆明的公交客运量以年均15%的速度增长，从2011年历史首次呈现负增长，并呈持续下滑态势;在一环内，公交和小汽车车速同步低，一环外车速间距拉开，远低于小汽车等。
"近年来昆明呈现公交设施、运力持续投入，公交客流不升反降的怪圈，主要内因在于公交运力周转不足，投入运力最终淹没在城市交通拥堵中。"唐翀说，常规公交的多元化、灵活性、覆盖广等特点决定了其在供给侧改革的重要地位，其中专有路权决定了其运营环境，以公交专有路权主导的常规公交系统是提升供给侧改革的关键要素。
城市构架拉大需市域快线支撑
"昆明的定位是面向南亚东南亚辐射中心的核心区，所以目前需要着重做好城市公共交通系统和对外交通系统这两者之间的衔接。"昆明理工大学交通工程学院院长何民介绍，昆明长水国际机场交通枢纽的建设，地铁6号线和9号线将连接到机场，渝昆高铁将在长水机场设站，还有包括市域快线的建设等，都将有力推动昆明内外交通的衔接。
昆明城市的构架在拉大，昆明主城如何与呈贡新城、滇中新区进行联系，形成一个有效的空间格局?何民教授认为，市域快线将起到非常重要的作用。"比如说能否在半个小时内，从东风广场或者巫家坝到滇中的核心区?这就需要快线系统的支撑。"
据介绍，目前随着昆明南高铁站开通运营，"1+2+X"综合交通枢纽格局基本形成，轨道交通首期工程1、2号线，机场6号线投入运营，1号线呈贡支线正式开通，公交专用道长度达到98.1公里，公交和轨道客流逐渐增加。
记者 白楠报道
昨日，中国城市交通发展论坛2017年第一次研讨会在昆明举行，副市长王春燕出席会议，请与会专家为昆明市公共交通供给侧改革筹划良策。
随着小汽车快速增加、道路交通日益拥挤，如何科学合理地对传统地面公交系统进行改革，提高公共交通的吸引力?昨日，中国城市交通发展论坛2017年第一次研讨会在昆明举行，副市长王春燕出席会议，请与会专家为昆明市公共交通供给侧改革筹划良策。
主城高峰平均车速每小时20.66公里
截至目前，昆明机动化水平突破223万辆，年均增长率达到10%左右，机动化比重增至50.2%，非机动化降至49.8%，机动化比重已占据"半壁江山"，导致主城区道路高峰期平均车速为每小时20.66公里。自2012年被列为全国"公交都市"建设示范工程第一批15个城市之一以来，昆明以"公共交通引领城市发展"的先进理念和战略导向，以加快转变交通发展方式为切入点，先后组织完成了《昆明城市公共交通专项规划》等一系列规划。
然而，既有的公交体系仍难满足高品质服务和高绩效要求，公交供给条件和能力不足现象仍突出，难以形成与私家小汽车或各类定制专车竞争的优势。
专有路权决定公交运营环境
在听取北京、上海、广州、深圳、重庆等地的专家关于"特大城市轨道交通结构的思考"、"供给侧改革与公交优先"、"再议公交路权规划"等方面的演讲后，昆明市城市交通研究所所长唐翀介绍，近年昆明公交发展面临的问题包括:从2005年到2009年，昆明的公交客运量以年均15%的速度增长，从2011年历史首次呈现负增长，并呈持续下滑态势;在一环内，公交和小汽车车速同步低，一环外车速间距拉开，远低于小汽车等。
"近年来昆明呈现公交设施、运力持续投入，公交客流不升反降的怪圈，主要内因在于公交运力周转不足，投入运力最终淹没在城市交通拥堵中。"唐翀说，常规公交的多元化、灵活性、覆盖广等特点决定了其在供给侧改革的重要地位，其中专有路权决定了其运营环境，以公交专有路权主导的常规公交系统是提升供给侧改革的关键要素。
城市构架拉大需市域快线支撑
"昆明的定位是面向南亚东南亚辐射中心的核心区，所以目前需要着重做好城市公共交通系统和对外交通系统这两者之间的衔接。"昆明理工大学交通工程学院院长何民介绍，昆明长水国际机场交通枢纽的建设，地铁6号线和9号线将连接到机场，渝昆高铁将在长水机场设站，还有包括市域快线的建设等，都将有力推动昆明内外交通的衔接。
昆明城市的构架在拉大，昆明主城如何与呈贡新城、滇中新区进行联系，形成一个有效的空间格局?何民教授认为，市域快线将起到非常重要的作用。"比如说能否在半个小时内，从东风广场或者巫家坝到滇中的核心区?这就需要快线系统的支撑。"
据介绍，目前随着昆明南高铁站开通运营，"1+2+X"综合交通枢纽格局基本形成，轨道交通首期工程1、2号线，机场6号线投入运营，1号线呈贡支线正式开通，公交专用道长度达到98.1公里，公交和轨道客流逐渐增加。
记者 白楠报道
